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綠色輪胎漸行漸近
新聞發布時間:2013-9-26 8:43:48 本新聞已被閱讀3688次

中國橡膠網訊  自從法國米其林公司提出綠色輪胎的概念,至今已有20多年了,我國輪胎行業的綠色輪胎產業化發展戰略也已經啟動1年有余,而在業內影響巨大的歐盟輪胎標簽法規也已經正式實施了大半年……如今,我國綠色輪胎產業發展情況如何?業界如何看待綠色輪胎市場前景?近日,來自全國的輪胎企業齊聚上海,共同參加全國綠色輪胎技術研討會。記者也就此采訪了業內專家。

國內企業兩極分化

“現階段,我國綠色輪胎總體上還處于初級研發階段。” 《綠色輪胎產業發展研究》課題組組長、雙錢集團總工程師錢瑞瑾直言不諱地告訴記者。

在采訪中記者了解到,2012年年初,我國橡膠行業提出爭取“十二五”末實現綠色輪胎產業化,達到50%的企業可以生產綠色輪胎,以及其中50%的企業綠色輪胎產量超過普通子午胎的目標,為此我國輪胎企業付出了大量努力,但當前兩極分化明顯。

我國輪胎企業數量龐大,但不同企業執行的生產標準不一,產品質量參差不齊。一方面,三角、雙錢、風神、佳通、玲瓏、賽輪和中策這樣的大型企業從研發到生產每年投入大量人力、財力進行綠色輪胎的研發,從輪胎配方、設計、質量管理等多方入手,提高產品質量。如風神輪胎自2011年5月份起,每年承擔上千萬元成本,率先在國內實現了子午胎產品100%綠色制造,并通過了美國的SmartWay認證。另一方面,不少中小企業仍然以生產低端產品為主,并未涉及綠色輪胎的研發及生產。這些產品在國際市場上很容易被貼上質次價低的標簽,影響整個行業形象,也容易受到貿易保護壁壘的沖擊。


青島雙星集團推出的綠色環保、耐磨節油的雙星“珍牛”綠色牛筋轎車胎。


錢瑞瑾指出,就產品而言,當前在輪胎滾動阻力方面,我國絕大部分C1和C2輪胎的滾動阻力能夠達到歐盟第一階段的要求,但有相當一部分為E~F級,其中9成以上沒能達到歐盟第二階段的最低要求。另據抽樣調查分析可以看出,出口歐美的C3類產品尚有相當部分未能達到歐盟第一階段的要求,更大比例的產品不能達到歐盟第二階段的要求。

其中,在輪胎噪聲方面,目前出口歐盟的各類產品基本上都能達到第一階段要求,但部分花紋受到了限制;而要達到歐盟第二階段標準,絕大部分花紋產品都需要改進。就工藝及裝備而言,低溫連續煉膠、充氮硫化、半制品的預硫化、自動化和信息化等新技術的應用僅在部分企業和新建項目中開展,整個行業目前工藝裝備情況和國際先進企業比較,還有很大差距。從生產過程的能耗看,按照國家現行的有關法規,幾乎所有的企業都能達到目前規定的限定指標,新建的項目也都能達到規定的準入標準,但仍有近半數企業無法達到按綠色生產目標提出的先進指標。

一家輪胎生產企業的工程師告訴記者,他們出口到歐盟的輪胎,均已達到歐盟標簽法的要求,滾動阻力性能已達B級,濕抓地力性能則全部達到A級。但這些只限于出口到歐盟的輪胎,而面向國內的產品性能則較低。由于綠色輪胎的技術含量比較高,價格自然要比其他產品的價格高,但國內客戶更傾向于耐用的低價產品,并對輪胎本身的性能了解甚少。中國輪胎業的全面綠色化發展還需要時間。

對此,中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民指出,目前中國輪胎工業正處于轉型升級的關鍵時期。由于國內市場增速放緩,國外市場持續低迷,輪胎企業和原材料企業生產成本不斷上升,企業亟須采用新材料、新技術、新工藝,提高產品質量、發展綠色輪胎,增加經濟效益。


配套材料至關重要

盡管我國綠色輪胎總體上還處于初級研發階段,但嗅覺靈敏的國外原材料企業已經看到了中國市場的商機,紛紛加快進軍中國市場。慕尼黑科技大學研究報告顯示,到2020年,中國綠色輪胎的市場占有率將有可能提高到50%。

來自土耳其的科賽公司是輪胎行業內唯一同時規模化生產工業尼龍與高模低縮聚酯長絲的公司,其生產的尼龍66占了全球34%的市場份額,是世界最大的纖維輪胎簾布生產商,為很多世界領先輪胎企業提供骨架材料。當前,中國正成為他們看重的市場,這次研討會上,他們特意帶來了4種最新產品的樣品。

科賽上海分公司技術主管蔡萌告訴記者,中國是全球最大的輪胎生產國,占全球總產量的三分之一。隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉移,預計未來幾年中國輪胎行業仍將保持較快速度增長。綠色輪胎憑借其優于普通輪胎的燃油效率、安全性能以及耐久性能,是輪胎行業中發展最迅猛的細分市場。綠色輪胎比普通子午線輪胎節油5%~7%,而油耗的下降不僅給車主帶來實惠,也將顯著減少尾氣排放。同時,綠色輪胎中添加的新材質還能規避傳統輪胎因磨損造成致癌物散發這一重大弊端。

“綠色輪胎是輪胎產業由斜交胎升級為子午線輪胎后又一重大技術革命,符合國內環保發展趨勢。但綠色輪胎產業化不是單靠輪胎企業自身完成的,必須有能夠生產高性能綠色原材料的上游企業來配合。因此,像科賽公司這樣的原材料龍頭企業必然會將中國市場視為重點。”蔡萌表示。

據記者了解,我國的輪胎骨架材料主要分為錦綸骨架材料、滌綸骨架材料、鋼簾線骨架材料。而受行業產能不斷增加、競爭趨于白熱化的影響,我國骨架材料行業在2012年出現了量價齊跌的局面,一些產品甚至連續兩年出現了負增長。盡管骨架材料市場競爭激烈,但業內人士指出,開發高強度、高模量的新型骨架材料,是實現輪胎輕量化、降低滾動阻力、進而減少汽車燃油消耗的一條途徑。而這些高端產品在中國的應用還相對較少,市場空間較大。此次,科賽公司帶來的新產品Campax即用冠帶條可以直接運用到輪胎的成型過程中,從而取消混煉、壓延、分條工藝,這樣每個輪胎約能節省250克橡膠,大大降低輪胎膠料使用量和人力支出。這讓在座的大多數輪胎企業代表大呼驚奇。

同樣用來制備綠色輪胎的另一種原材料——白炭黑也受到了國外企業的青睞。安信證券分析認為,制備綠色輪胎所用的高分散白炭黑市場潛力巨大,預計2015年、2020年國內輪胎產業對白炭黑需求量分別為56萬噸、165萬噸,其中高分散白炭黑分別在38萬噸、142萬噸;而2012年國內輪胎產業對白炭黑需求量只有18萬噸,其中,高分散白炭黑的需求量只有不到4萬噸,市場發展潛力巨大。由于看好綠色輪胎市場對白炭黑的巨大需求,法國羅地亞過去三年擴張了40%的產能,德國贏創工業集團也將在2015年之前擴能30%。

業內專家指出,歐盟、美國、日本、韓國、巴西等地的綠色輪胎標簽法規都把降低輪胎滾動阻力擺在首要位置。而降低輪胎滾動阻力的最關鍵技術就是改變胎面膠配方,相對于傳統子午線輪胎,主要是新增了四大關鍵原材料,即溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠、高分散白炭黑、硅烷偶聯劑。綠色輪胎是一個前后有關聯的產業,涉及到的原材料有橡膠、炭黑、鋼絲、簾子布等,輪胎只是最終產品。當前我國綠色輪胎產業還不能做到自給自足,主要原材料國產化水平還不高,部分關鍵技術有待改進,依賴進口部分原材料才能做出低滾動阻力的產品。因此,誰能搶先推出價廉性優的綠色原材料和相關行業的先進產品,誰便能在綠色輪胎市場上搶得先機。
 

發展趨勢不可逆轉

既然各方均看好中國的綠色輪胎市場前景,那么我國綠色輪胎未來發展的規劃是什么?又將以怎樣的速度發展?當前發展中又存在什么問題?

據記者了解,我國綠色輪胎標簽制度目前還處在討論階段,討論稿將綠色輪胎發展分成5個時間節點,第一個時間段為2015~2016年。這期間,C1類輪胎自愿提供關于輪胎燃油效率、輪胎濕滑抓著力和輪胎滾動噪音的等級,C2、C3類輪胎則為部分自愿;到2017年,這3類輪胎則必須張貼標簽。

“從討論稿中可以看出,隨著形勢發展,中國由普通子午線輪胎升級為綠色輪胎已是大勢所趨。國內綠色輪胎產業化在2017年以前處于自愿階段,而從2017年開始將轉入強制執行期。國內子午線輪胎的綠色化進程將基本遵循先半鋼胎、后全鋼胎,先原配胎、后替換胎,先自愿、后強制的原則。”業內人士透露。

同時,業內人士表示,輪胎不是第一個實行簡單易懂標簽制度的行業。歐盟和美國曾推動冰箱等電器行業使用能效標簽,之后能源效率迅速成為電器消費者關注的首要問題。輪胎標簽同樣可以使消費者對輪胎的各種性能一目了然,進而選擇最適合的產品,從根本上改變人們對輪胎的觀念。這種消費行為的改變,迫使我國輪胎行業必須提升技術實力,淘汰落后產能,加快產業結構調整,提升產品質量,以生產出更加優質的輪胎產品來滿足市場需求。

“現在,我們對于大家電的能效標簽制度已經非常熟悉,并且成為我們選購家電的重要參考,輪胎標簽制度也會逐步完善起來。”一位業內人士表示。

記者還了解到,處于研究中的《輪胎行業準入條件》將從能耗、資源消耗、排放、滾動阻力系數等方面提出具體要求,強調發展綠色輪胎。

蔡為民告訴記者,準入條件的出臺對于存量產能與新增產能都將產生影響,將抑制輪胎業低水平重復建設、防控產能過剩。尤為重要的是,文件將更重視輪胎的質量和環保,綠色輪胎將成為未來行業的發展方向。未來,工信部將對符合要求的企業名單進行公告,未列入名單的企業可能將難以獲得政策、信貸等方面的支持。

錢瑞瑾同時呼吁,實現綠色輪胎產業化也需要一系列配套措施和相關政策的支持。政府應進一步推動輪胎行業和相關行業的綠色革命,比如向汽車制造廠推出類似家電和電動汽車補貼等支持政策,鼓勵汽車行業加大對綠色輪胎的需求比例;公路交通運輸部門要對國內不科學、非理性的道路運輸現狀加大治理力度,使綠色輪胎能夠發揮其應有的作用。

專家也呼吁我國要加大綠色輪胎的研發。目前國內沒有幾家企業在專心研究綠色輪胎,希望國家能夠扶持一些綠色輪胎研發項目,并真正落實到企業,因為企業是真正推動綠色輪胎發展的實體。同時希望政府和企業在引進相關高精尖設備上加大投入,大力推動綠色輪胎產業發展。

作者:佚名
 
 
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